现代城市中，出租车和网约车已经成为出行的主要工具之一，网约车给生活带来的便利是极大且显而易见的。然而伴随着融资降温，网约车也重新出发，寻找着增长的第二条曲线。

  网约车1.0时代，融资降温

  网约车的诞生，在一定程度上解决了乘客打车难的刚需问题。

  就整体数据来看，网约车行业市场规模呈现快速增长的趋势，并在2014-2015年成为爆发期，行业内融入了大量玩家，2015-2018年是网约车的发展最快的时期，客运量从2015年的41.8亿人次增长到2018年的200亿人次。

资料来源：川财证券研究所

  网约车平台发展顶层设计：以人为本，开放创新

  网约车行业作为服务业，顶层设计逻辑应该是以人为本，要做到企业增长的同时，让乘客、司机都满意。

  各地部门对于网约车平台良性发展，主要关注以下三个点，首先是乘客服务，对平台服务质量进行测评和把控，保证乘客得到更好的服务体验；其实是司机收入，保证司机收入分配合理性；最后是创新赋能，推动互联网和实体经济融合发展，为网约车创新赋能提供政策环境支持，推动网约车行业转型和升级。

  网约车平台作为平台经济在出行领域的创新，其发展方向需要与平台经济的发展协调一致。今年8月，深圳发布《关于促进民营经济做大做优做强的若干措施》，第一条即为推动平台经济高质量发展。而指出的平台经济三个发展方向是开放、创新、赋能。

  不可否认，网约车已经度过了野蛮增长期，必须要立足于未来，加强企业自身规划化管理，改变发展模式，结合技术发展，如人工智能、自动驾驶等，服务模式多元化，建立有盈利模式、可持续发展的经营方式。

  聚合模式推出，网约车进入2.0时代

  聚合模式的出现，使得更多网约车平台有了更多的流量得以发展。聚合平台本身其实并不从事线下客运服务，而是通过自己的主营业务获客，将流量分给合作的网约车平台，由网约车平台提供客运服务。

  聚合平台的出现，一方面提高了网约车行业信息的匹配效率，另一方面打破了网约车行业追求规模化增长的思维。

  聚合模式的出现为网约车行业的发展带来了生产力思维。聚合平台面向行业开放技术和流量，推动了行业发展从流量为王转向服务为王。聚合平台、网约车平台、技术类生态构成聚合生态，行业分工细化，各司其职，为网约车行业健康有序发展提供了土壤。以聚合平台高德打车为例，近三年来，其合作的网约车平台总体单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。

  高德与北京出租汽车暨汽车租赁协会合作，上线了巡网融合平台“北京的士”，据高德数据显示，半年时间接入出租汽车近3万辆，线上接单驾驶员比巡游模式收入增加了20%，乘客满意度提升了110%。2022年，风韵出行入选湖北省专精特新“小巨人”企业；妥妥E行获宁夏回族自治区“科技小巨人企业”认证，成为自治区重点培育的小巨人企业。

  一家网约车平台难以凭借一己之力在全国提供高质量服务，聚合模式下的网约车市场结构更加完善，聚合模式下，平台流量入口问题被解决，回归到价格+服务+运力综合对比，服务成为各大平台提升重点，促成行业进一步良性发展，网约车行业进入2.0时代。

  网约车行业发展以“合”为贵，行业增长新解法

  健康的发展是以点带面，企业发展的同时，带动上下游产业共同升级和共赢。聚合模式让更多网约车平台有了发展机会，各地出行领域的创新活力被激发，带动了上下游活力。

  以接入高德聚合平台的网约车平台为例，2019年招招出行与高德打车达成合作，3年摸索，招招出行的网约车运营服务能力已经拓展至69个城市，今年，招招出行的营收同比增长150%。在此基础上，招招出行计划未来三年向全国发展，预计与东风风光蓝电新能源共同投入5万台新能源车到共享出行市场，带动汽车产业链近100亿产值。

  聚合平台与网约车平台的合作，为网约车平台提供了利益增长，同时网约车平台也是对外的出口，创造了大量司机的就业机会，为车企带来了新的订单，又带来新一波的就业机会。

  此外，网约车行业繁荣发展，也进一步反哺社会，如在节假日出行、助老出行、医疗出行等特殊出行需求，也提供了服务和保障。聚合模式下网约车平台是入口也是出口，提升了供需匹配效率，推动了市场结构的完善，或将带来增长的第二条曲线。